1. 首页
  2. 名家点评

股票配资鑫配网炒股心得及个股推荐

随着股市不断发展,上市股票越来越多情况下管理上确实难度非常大,但是许多不法分子利益熏心,造假、制假、与机构联手虚报业绩等违法乱纪的案例越来越多,实际上股市最最需要打黑除恶,因为股市涉及面太多,影响力度更大,造成经济损失人员更广。明天大盘走势是多头最后一博的希望所在,尚有18点缺口只要不完全封闭并放量拉升,多头才能彻底扭转被动局面,如果完全封闭缺口还不涨,多头就彻底完败,并且有可能还会出现恐慌性杀跌的加速下跌过程,至于下跌空间也随之被打开,具体跌多深?从技术上向下翻箱体的话至少调整到2600点,如此看来市场风险性越来越大,最最严重的问题就是数万亿质押风险再次暴露出来,因此这种不堪设想的后果谁也不愿意看到,管理层更不希望出现大跌,最近一段时间金融委员会重量级人员不断出来喊话,从央行警告汇率不能出事,到郭树清、肖钢强调市场稳定,上周易会满在新闻联播5分钟答记者问,本周末中国人民银行行长易纲罕见表态,这些都是为了稳定市场,虽然市场还没有买账,但是日积月累叠加效果不可小觑。

从技术上分析,目前日线上呈现空头排列,而技术指标出现日线上底背离迹象,周线级别调整尚无止跌信号出现,至于30周均线和年线处尚有一线希望,如果周一彻底跌破就是多头底线溃败,因此明天是多空放手一搏的最佳机会,目前从方方面面情况看多空都具有战略意义的理由,对于空头来说属于十分有利地位,第一技术上持续破位占据走势,第二利空消息诸多属于天时地利人和,第三人气丧失殆尽不堪一击。当然多头也有上涨理由,第一技术上指标处于极度疲软不堪下需要修复,底背离迹象明显导致物极必反。第二外围上周大涨刺激我们股市不可能只跌不涨。第三管理层高度重视,重量级人员纷纷出来喊话明显是护盘之意。第四北上资金再次连续入场抄底预示反击随时展开。第五从周五富士A50指数出现上涨看,其实是一个好兆头。

我们中国股市确实又到了生死存亡的关键时刻,大盘为什么这样怂呢?祸根主要是内部原因,譬如不应该松绑期指、大小非清仓式减持、新股发行提速、制度不健全、救市不得力等等。股市实际上是没有硝烟的战场,既有多空较量,也有投资者与机构的博弈,虽然没有硝烟但有的时候相当恐怖和残酷,去年砸的一个大坑埋葬了多少投资者?残壁断垣真的惨不忍睹。说实话本次升级导致了全球股市动荡不安,我国股市刚刚填平去年大坑情况下也跌跌不休,全球股市最强的恐怕只能算印度孟买指数,这是我们的隔壁邻居,看着人家指数牛气冲天真的羡慕嫉妒恨,他们经历十年牛市还能创历史新高,我们呢?原地踏步怂的一塌糊涂,这如何比较?

目前是第四次触及多头底线,周五所有指数创新低,沪指最低下探到2822点,距离缺口底沿只有18个点,目前弱势根源还是在我们内部,摩擦升级仅仅是诱因,祸根是内部的问题,第一就是松绑股指期货之后一直跌跌不休,第二就是新股发行节奏杂乱无章,譬如上周五在内忧外患情况下公布四只,这对市场打击比较大。第三大小非清仓式减持越来越多,大股东清仓式减持问题,我继续呼吁大小非推延到10年之后逐年递减,试想如果是一个包装上市的烂企业岂能熬得过十年?熬不到十年情况下还有大小非吗?第四就是救市策略上前后矛盾,周末易主席喊话与新股发行提速就是矛盾。第五国家队护盘底气不足,譬如最近两天券商板块虽然频频异动,华林证券一度涨停再打开很伤人气,市场已经岌岌可危,悬崖勒马还来得及,因此明天生死存亡时刻会有大动作,要么出现补缺后加速暴跌,否则就放量拉升转危为安。

至于说明天只有一种走势可选择的判断,究竟怎么样我们操作上还是要遵循市场规律,当然明天涨幅大小也决定后市趋势,如果明天放量拉升长阳报收,说明市场有扭转颓势概率,如果不放量小涨说明大势依然不乐观,当然下跌的话更危险了。明天大盘是不是放量大涨?我们只要从开盘后第一个小时交易就可以得到明确答案,第一个小时如果沪市单边成交量超过一千亿越多越好,涨幅达到50点越高越好,这就是转机信号,符合上述特征就积极做多,如果没有这样特征继续休息为宜。大家密切关注盘面变化,第一关注30周均线2815点得失,第二关注成交量变化,涨跌不放量都不好,只有放量才说明大主力参与,有主力参与行情才能起死回生。第三关注指数涨幅,只有放量长阳才能转危为安希望。综合来说明天是多头最佳、也是最后的反击机会,错过这个机会将败得一塌糊涂!

对于新股发行不是不能发,但大扩容造成市场严重失血情况下应该停一停,何况相当多的上市公司本来上市就是为了套现的,这样的想法再清楚不过了,他们的想法就是老子上市就是为了圈钱,而且以前一直是这样做的,把公司带上市,趁着高位减持,大赚一把,然后拍拍屁股走人。老子的钱包满了,他们才不会管股市跌不跌、股民亏不亏,你们爱咋地咋地,这样的想法似乎也是情理之中的事情,毕竟在如此直白而简单的欲望面前,我们并不能渴求大股东做些什么,只有要求他们要到合法合规。

我一直提倡大小非解禁推迟到10年之后实施,十年之后还要按25%比例逐步兑现,同时让上市公司管理层与广大股民共进退,让真正有利于经济发展的公司融资,总的来说资本市场不能成为少数人致富场所!而是应该成为支持我国经济发展的重要力量,更应该发挥我国经济发展的晴雨表的功能,中国股市必须走上健康才有出路!我还是要提醒中国股市要想真正走牛,必须彻底遏制圈钱行为,目前新股发行体制依然是倾向于融资者;说明一下为什么大小非规定十年之后逐步兑现比较合适?试想一个烂企业、造假上市的话岂能熬过十年?如果再规定弄虚作假追究其刑事责任,业绩减退、跌破发行价永远不得减持的话,还会出现大小非减禁高潮吗?

股市确实具有融资功能,但绝对不能形成为少数人致富的场所,股市可以为了中国经济发展做贡献,但绝对不能被少数蛀虫掏空、抽干最后一滴水,只有健康发展才能走出像我们隔壁印度孟买指数一样的十年牛市!如果期指裸卖空、大小非清仓式减持不禁止、退市制度不健全、上市再融资圈钱行为不遏制、制度不健全情况下,后市很难彻底扭转颓势,下周一如果不放量的上涨都是扯蛋,不涨就更危险!

2股票配资鑫配网个股推荐

股票配资鑫配网炒股心得及个股推荐

德邦股份(603056)

主营业务:公路快运与快递及相关增值业务服务

产品类型:快运业务、快递业务

产品名称:快运业务 、 快递业务

经营范围:普通货运,仓储,人力装卸搬运,货运代理,货物运输信息咨询,商务咨询,经济信息咨询,企业管理咨询,计算机软硬件开发与销售,停车场经营,设计制作各类广告,利用自有媒体发布广告,国内快递(邮政企业专营业务除外),国际快递(邮政企业专营业务除外),从事海上、航空、陆路国际货物运输代理。【依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动】

零担快运市场佼佼者,差异化布局“快运”+“大件快递”。公司自 1996 年成立, 现已成长为一家以大件快递为主力,联动快递、物流、跨境、仓储与供应链的综合 性物流供应商,2018 年德邦实现零担快运收入 125.7 亿元,排名行业第一;首推 大件快递 3.60 产品,错位绕开竞争白热化的电商件市场,差异化聚焦 3kg-60kg 大 件快递市场,未来将更加侧重大件快递市场的发展。

零担市场规模大、玩家多。2017 零担市场 1.25 万亿的规模,约为快递的 2.5 倍。 目前的快递市场已步入龙头竞争时代,赛道分化明显且竞争趋于白热化。相较快递 市场,零担市场玩家众多,市场较分散,仅德邦一家上市公司,2019 年来快运市 场资本动作频出,预计市场将加快整合速度,德邦也有望进一步借助资本的力量扩 大优势。

大件快递消费属性强,增速快,毛利高于零担和整车。大件快递按重量划分横跨快 递和小票零担,货源主要来自大家电和家居,消费属性强,在经济周期中稳健增长 的能力比零担和整车更好,巨大的市场空间进可攻,退可守,通常来说,票均越轻, 规模效应和盈利能力越强,我们认为大件快递的盈利能力优于零担和整车市场。

大件领域优势显著,未来表现值得期待。大件快递的性质决定需要具备大件的分拣 和转运设施同时配备小件的配送服务,因而传统零担具有向下兼容的能力。公司在 大件快递领域优势显著:1)公司在零担物流深耕数十年,坚持直营模式,特色化 事业合伙人制度形成对网络有效覆盖形成有效补充;2)研发投入高,强大数字化 能力提高分拣效率,优化成本;3)首推“大件快递 3.60”产品,消除“大件歧视”。

快运为基,快递为翼,静待利润释放。公司是快运行业老牌领先者,快运业务提供 稳定增速的业绩,凭借先发优势和公路快运领域积累的大件经验,精准切入大件快 递这个蓝海市场,随着公司快递业务效率提升、规模效应逐渐显现,盈利能力也将 逐步转好,经营杠杆将带来利润弹性,公司盈利的改善值得期待。

3股票配资鑫配网重大新闻

三部委联合发文!各地不得对新能源车限行、限购! 一批鼓励汽车消费政策在路上

端午节前夕,很多人的目光聚焦在汽车限购“解禁”的话题上。

6月6日,国家发展改革委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。汽车限购“解禁”成为其中的关键词,不仅对各地出台新的汽车限购规定以及新能源汽车限购“Say No”,已实行的也要转向引导使用。

这是不是意味着,摇不上号、拍不起牌、打不上车的日子一去不复返了?虽然还不能简单这么说,但此次《方案》的出台,在很大程度上提升了未来买车的机会,赶紧存好买车钱……

要买车的同学,快来随中证君看看新政都说了啥?

汽车限购——解禁

《方案》提出,要坚决破除乘用车消费障碍。严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用,结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域,研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策,原则上对拥堵区域外不予限购。

新能源汽车限购——取消

《方案》提出,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠,探索设立零排放区试点。

汽车下乡——积极推动

《方案》提出,积极推动农村车辆消费升级。对农村居民报废三轮汽车并购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车,有条件的地方可商供货企业给予适当支持,积极发挥商会、协会作用组织开展“汽车下乡”促销活动,促进农村汽车消费。

充电桩——加快建设

《方案》提出,中央和地方财政继续对充换电等基础设施建设和配套运营服务给予支持,加快大型公共场所充电桩建设。鼓励国有企事业单位充分利用现有停车场地,按照不低于停车位数量10%的比例建设充电设施。支持地方和企业依托路灯、加油站等现有基础设施,因地制宜开展充电设施建设和服务。鼓励各地为新能源汽车分时租赁提供停车、充电设施支持。

皮卡、房车——解禁和推广

《方案》提出,积极探索住行一体化消费模式,统筹规划建设旅居车(又称房车)停车设施和营地,完善配套水电、通讯等设施,促进旅居车市场发展。鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制,充分发挥皮卡客货两用功能。

汽车金融服务——大力支持

《方案》强调,鼓励银行等金融机构优化资源配置和业务布局,增加地级及以下城市和农村地区汽车金融服务的有效供给。针对细分市场提供特色金融服务,适应多样化汽车消费需求。利用金融科技手段优化产品定价、简化抵押贷款等业务办理流程,提高风险控制能力。积极创新汽车金融消费信贷产品,规范汽车金融服务费收取标准,切实保障消费者权益。

中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉认为,此次《方案》出台正当其时,释放出支持市场消费的强烈信号,对当前和今后一个时期汽车市场稳定发展、产业转型升级具有重要意义,对支撑我国经济平稳运行也将起到积极作用。

他指出,《方案》一方面要求各地不得出台新的汽车限购规定,同时特别针对无车家庭的用车需求,鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持;另一方面借鉴国内外经验,推动地方结合实际探索优化道路交通管理方式,构建更加公平的消费环境,为地方由限制购买转向引导使用打下坚实基础。

地方鼓励汽车消费政策有望陆续出台

2018年汽车行业出现了28年来的首次负增长; 2019年汽车行业销量下滑趋势仍然明显。根据中汽协数据,2019年1-4月汽车销量同比下滑幅度分别为15.8%、13.77%、5.2%和14.6%。

数据显示,全国共有61个城市汽车保有量超过100万辆,27个城市保有量超过200万辆,8个城市保有量超过300万辆,其中限购城市为上海、北京、广州、深圳、杭州、天津、石家庄和贵阳共8个城市,但在限购城市中仅有北京、上海和深圳保有量超过300万辆,所以一旦放开城市限购,将大大提升车市销量。

近日,广州和深圳两市已率先发布新政,放宽汽车摇号和竞拍指标。其中,广州市在2019年6月至2020年12月,将增加10万个中小客车增量指标;深圳市在2019年至2020年每年将增加普通小汽车增量指标4万个。同时,贵阳也决定从2019年5月开始,每月增加 1500个(全年1.8万)汽车增量指标。

此外,有消息称,上海市相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段。

乘联会秘书长崔东树在接受中国证券报记者采访时认为,对于北京、上海等已实施汽车限购的城市,此前积压了很多购车需求,不可能全部放开,“这些地方或将采取分步走的方式,像广州、深圳一样放开一部分号牌需求”。

中汽协秘书长助理陈士华表示,北京可以学习上海放开一部分郊区牌照的做法,“像上海专门设立了一个沪C的牌号,车辆买了以后只能在郊区开,这样也可以大部分解决郊区居民的出行需求”。

中信证券预测,鼓励汽车消费政策将在下半年陆续出台。深圳、广州、贵阳三个限牌城市相继宣布增加新车上牌指标,预计2019/2020年的三城合计增量分别是8.5万辆和12.5万辆。目前中国8个主要限购城市和省份的汽车保有量总计为2400万辆左右,占全国汽车保有量的10%。

总体上,扩大内需成为推动经济增长的必要手段,汽车消费作为国民消费的重要支柱,刺激汽车消费将成为拉动内需的重要举措。汽车限购放宽或相关利好汽车消费政策的出台,会有效引导压抑的潜在需求释放,带动行业进入被动去库存阶段,实现新一轮复苏。

新能源汽车将迎爆发式发展

威马汽车首席数据官梅松林向中国证券报记者表示,该政策尤为鼓励新能源汽车销售充分放开。

《方案》中明确提出,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。

所有人的目光都聚焦在了新能源车取消限购的话题。分析认为,新能源车解除限购如果得以落实,北京、上海等限购城市新能源汽车销量将会迎来爆发式发展。

在取消新能源汽车限行限购的同时,《方案》对于“已实施汽车限购的地方”指出:已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用。

梅松林表示,目前各地对新能源汽车的发展都给予支持,多年来上海、北京为了缓解交通拥堵,在“环境保卫战”上积累了一定的经验;如果为了促进汽车销量而一下子放开需求,则环境污染、拥堵问题等关键指标都将受到很大影响。

陈士华认为,北京、上海的新能源汽车限购政策不可能完全放开,“有可能增加一些指标,将号牌增量倾斜到新能源汽车指标上”。

梅松林表示,实施方案从国家层面给了鼓励的促进方向,但还要看各地的资源落实情况,“像长春、重庆等汽车产业在当地GDP占比较重的城市,或者一些财力较强的地方政府,相信后续出台政策的力度会大一些”。

天风证券汽车分析师表示,文件围绕鼓励破除传统车、新能源车限购转向使用引导、鼓励地方给予消费支持、推动城市公共用车和农村消费升级等方面,但细则仍依靠各地政府落地。在估值处于低位、景气处于修复的过程中,可以多一些逆向思维,少一些时点博弈。

4股票配资鑫配网炒股心得

选择在大盘强势和整固状态时建仓

选择在大盘强势和整固状态时建仓

之所以将本前提条件作为单独一小节解读,是因为它非常重要。股民传统的做股思维是做升势,即低买高卖获得价差收益。随着我国金融市场的发展,虽然金融工具日益完善,多了诸如股指期货、融券卖出等做空工具,但这些工具对于小市值股民朋友来讲,并不现实。

比如股指期货,一个点是300元人民币,如果指数点位在2200点,则一手合约总价值66万元。对于10万元、20万元甚至更小的资金而言,这是有杠杆的,如果投资者做反的话,意味着股指期货下跌1个点,则要亏损3个点或6个点之多,心态更容易紊乱。

开立股指期货一般要求50万元的资产,融资融券亦需要20万元资产,这对于几万元资金的股民朋友而言,门槛还是较高,不易接触到A股的做空工具。同时融资融券的年化利率普遍高于一年期贷款利率3至5个百分点,如2013年的水平,普遍在8.6%左右,利息压力也会抬高持仓成本。因此,传统的低买高卖获取价差的方式,仍然是广大股民朋友做股过程中获利的主流方式。正因该方式是单边方式,即只有在股票价格上涨的条件下才能获利,因此对大盘状态的研判便至关重要。

大盘的状态无非是三种情形:上涨、震荡和下跌。这三种情形中,主力运作个股的逻辑是不一样的,现做以下简要论述。

1.大盘处于上涨状态

大盘处于上涨状态时,板块轮番发力,带动指数走高,个股普遍上涨。这个过程中,由于市场资金供给充足,同时对经济预期向好,而股票总量有限,充裕的资金不断流入股市,就会推高股价。

不管对于主力还是对于股民来讲,大盘处于上涨状态都是最优的状态:一是主力建好仓后,顺应着市场趋势更容易抬升股价,同时主力把股价拉升到高位,亦有足够的买盘,主力之前的建仓便可以顺利获取价差盈利,所以主力亦不会选择出货;二是散户在买入个股后,发现股价在拉涨,没有大幅度的回调,亦会感觉兴奋,市场的乐观因素不断吸引新的股民介入,并推高股价。这就是大盘处于上涨状态时的逻辑:主力运作股票好运作一些,股民买入股票后赚钱概率更大。

国内生产总值稳定增长,企业盈利状态如预期得到改善,盈利能力不断增强,估值安全边际不断提高,股价便有足够的理由延续上涨。这样的状态,无疑是获利的绝佳状态。

2.大盘处于震荡状态

大盘处于震荡状态时,板块呈现分化,有的板块上涨,有的板块下跌,个股亦有所分化。这个过程中,由于市场资金在各个板块之间的流向不同,同时参与者对经济前景、财政政策、货币政策等预期存在分歧,流入股市的资金有限,但相对亦不紧缺。

这个过程中,概念类股票会不时爆发,整体走高,上市公司公布的业绩利好,亦会刺激股价抬升。大盘处于震荡状态,主力做盘相对来说难度亦不是很大,只要其所运作的股票有概念,属于资金密集流入的板块,则主力亦有很大的把握将股价抬升,然后慢慢在高位出货。

由于不时有板块整体抬升,或者有公司爆出利好或概念,股价亦会异动,股民追涨杀跌在这个过程中亦会得到充分表现。震荡过程必定有盈有亏,主力由于一定程度上能够影响盘面,且相对散户更专业一些,且在消息面更有优势,其获利胜算相对来说很大,而散户则比较被动,获利胜算偏小,往往仍是亏损。

3.大盘处于下跌状态

大盘处于下跌状态时,板块轮番杀跌,指数反弹往往失效,不断破位。个股压力位亦更为有效,反弹量能不足,卖盘不断。

这个过程中,由于市场对经济预期悲观,企业盈利能力下滑,政府为控制物价,不得不采取紧缩的货币政策,资金不愿进入股市,使得股票的反弹上涨没有跟风盘,加上套盘的存在,个股普遍受到压制,呈现普跌格局。

大盘处于下跌的状态,无论是对散户还是对主力而言,都是致命的。比如在熊市中,无论是公募基金还是私募基金,都有较大的比例录得亏损,甚至一些机构的自营盘亦会亏损,更不用说处于劣势的散户群体。

这个过程中,主力获利艰难,有的主力甚至呈现亏损状态。为了保全本金,个股稍有利好反弹,主力亦会逢高出货,之后还是延绵不断的下跌。大盘处于下跌状态,无论是持有股票还是做短线,最终亏损的概率都是较大的。当然有的股民会“坐过山车”,持股被套了,过了一年又涨回来,接着又跌下去,这样也是没有意义的。

因此,研判大盘的形势很重要。重点在于把握转折点,把握住大盘的上涨趋势。这样的话,我们便能够大大提高获利的概率与比例,从而成为市场的赢家。

原创文章,作者:不将就的人生,如若转载,请注明出处:https://www.qianglongwang.com/103609.html

联系我们